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重庆开放大学城市轨道交通概论作业答案

城市轨道交通概论

学校: 重庆开放大学

平台: 国家开放大学

题目如下：

1. 1. ( )全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。

A. 值班主任

B. 值班站长

C. 站长

D. 站务员

答案: 站长

2. 2. ( )主要负责直接面向乘客提供服务，包括售检票业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。

A. 值班主任

B. 站长

C. 值班站长

D. 站务员

答案: 站务员

3. 3. ( )直接对站长负责,服从行车调度员、客运调度员生产指挥,对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实。

A. 值班站长

B. 值班主任

C. 站务员

D. 值班员

答案: 值班站长

4. 4. 下列选项中属于售票员岗位能力要求的是( )。

A. 对讲机使用能力

B. 熟悉车站行车

C. 列车运行调整

D. 熟悉售票作业程序

答案: 熟悉售票作业程序

5. 5. 具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力、结算能力、对票务员监督和管理能力是（ ）的岗位能力要求。

A. 行车值班员

B. 客运值班员

C. 售票员

D. 厅巡

答案: 客运值班员

6. 6. 熟悉车站行车、客运、票务等各类设备及管理规定、安全检查规程并能对安全违规行为、事故隐患进行处理,是（ ）岗位能力的要求。

A. 厅巡

B. 售票员

C. 客运值班员

D. 行车值班员

答案: 行车值班员

7. 7. 售票员要有现金保管、车票管理、结算单填写、与（ ）结算的能力。

A. 值班站长

B. 站长

C. 客运值班员

D. 厅巡

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8. 8. 在值班站长的领导下，车站落实行车组织和客运组织的关键岗位是（ ）。

A. 站长

B. 值班员

C. 站务员

D. 售票员

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9. 9. 控制中心是指挥行车的部门，其英文缩写为（ ）。

A. ATO

B. AFC

C. AGT

D. OCC

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10. 10. 在通常情况下，行车突发事件的应急处理、保证行车安全是（ ）的岗位职责。

A. 厅巡

B. 售票员

C. 行车值班员

D. 客运值班员

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11. 11. 轻轨交通是高峰时单向客运量在（ ）的中等容量的轨道交通系统。相对地铁来讲，因其车辆轴重较轻和对轨道施加的荷载较轻而得名。

A. 3～5万人次/h

B. 2～4万人次/h

C. 2～3万人次/h

D. 1～3万人次/h

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12. 12. 磁悬浮运输系统采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动的磁悬浮列车系统.高速磁浮系统的最高时速可达到（ ）以上。

A. 100km/h

B. 200km /h

C. 300km /h

D. 600km/h

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13. 13. 1863年1月10日，世界上第一条地铁线路在（ ）建成通车

A. 英国伦敦市

B. 美国芝加哥市

C. 日本东京市

D. 中国北京市

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14. 14. （ ）地铁是世界上层次最多的地铁，有的地铁包括地面大厅共有6层（一般为2-3层）。

A. 巴黎

B. 东京

C. 北京

D. 纽约

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15. 15. （ ）地铁被公认是世界上最漂亮的地铁，并享有“地下的艺术殿堂”。

A. 伦敦

B. 巴黎

C. 东京

D. 莫斯科

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16. 16. 中国第一个拥有地铁的城市是（ ）。

A. 北京

B. 上海

C. 广州

D. 天津

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17. 17. （ ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式独轨交通线，分左右线双向行驶。

A. 北京

B. 上海

C. 重庆

D. 广州

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18. 18. 各种轨道交通类型都可以采用地下线、（ ）与高架线的形式。

A. 水平线

B. 地面线

C. 交叉线

D. 轨迹线

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19. 19. 自动导向交通系统简称（ ）,是指一种狭义的新交通系统,通常在运量较小的线路上使用。

A. ACF

B. OCC

C. AGT

D. ATO

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20. 20. 当列车牵引力（ ）阻力时，列车的车轮便呈现空转现象，速度便无法再提高。

A. 大于

B. 小于

C. 等于

D. 为零

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21. 21. 根据负责业务的不同以及岗位区域的不同，站务员通常分为（ ）。

A. 厅巡岗

B. 站台岗

C. 安全岗

D. 管理岗

E. 售票岗

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22. 22. 城市轨道交通车站站务人员岗位有（ ）。

A. 值班员

B. 值班站长

C. 站务员

D. 站长

E. 司机

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23. 23. 售票员的岗位职责有（ ）。

A. 监督违规行为

B. 车站车票出售

C. 车站异常车票处理

D. 与客运值班员结算

E. 协助班组长工作

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24. 24. 回顾历史，城市轨道交通经历了一个曲折的发展过程，大致可以分为以下（ ）阶段。

A. 初步发展阶段

B. 停滞萎缩阶段

C. 再发展阶段

D. 高速发展阶段

E. 未来发展阶段

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25. 25. 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有（ ）和磁浮列车等类型。

A. 地下铁道

B. 轻轨交通

C. 独轨交通

D. 自动导向交通系统

E. 市郊与城际地铁

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26. 26. 在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，地铁常被成为（ ）等。

A. Metro

B. Subway

C. MTR

D. Underground

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27. 27. 按照线路敷设方式划分，城市轨道交通可分为（ ）。

A. 自动导向

B. 地下线

C. 地面线

D. 高架线

E. 磁悬浮

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28. 28. 我国城市地铁建设的重要特征是（ ）。

A. 起步早

B. 起步晚

C. 高起点

D. 发展快

E. 发展慢

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29. 29. 在2000年以前，中国内地仅有（ ）城市拥有轨道交通线路。

A. 北京

B. 上海

C. 广州

D. 天津

E. 香港

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30. 30. 各种轨道交通类型都可以采用（ ）形式。

A. 地下线

B. 地面线

C. 高架线

D. 磁浮线

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31. 31. 城市轨道交通运营管理专业人员不属于车务部管辖。（ ）

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32. 32. 车站的日常生产组织实行层级负责制，由上至下的顺序依次为：值班站长→站长→值班员→站务员。（ ）

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33. 33. 除车站站务人员外，车站通常还有维修、商铺、公安等外单位驻站人员。（ ）

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34. 34. 国外先进国家城市轨道交通管理人员在50人/km 以下，而我国则为50人到80人/km左右。（ ）

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35. 35. 值班站长不仅要代表轨道交通运营单位在车站行使属地管理权，还需要与周边部门经常沟通与协调，创造良好的运作环境。（ ）

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36. 36. 站务员岗位中的售票岗通常以售票、兑零、处理乘客事务为主。（ ）

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37. 37. 厅巡岗通常以巡视站厅设备和设施，不回答乘客问询、组织及引导乘客购票等内容为主。（ ）

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38. 38. 站台岗通常以站台接发列车、回答乘客问询、组织乘降等工作为主。（ ）

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39. 39. 在规模及业务量较小的轨道交通车站，一般可将售票岗、站台岗合并为巡视岗，按照规定的岗位流程对站厅、站台进行巡视，同时履行其职责。（ ）

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40. 40. 值班站长对辖内员工有岗位调整权、监督考核权、晋升推荐权。（ ）

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41. 41. 值班站长全面负责车站行政管理工作。（ ）

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42. 42. 客运值班员是车站落实行车组织的关键岗位。( )

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43. 43. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（ ）

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44. 44. 当前世界地铁发展的趋势是从早期单一的地下隧道发展为高架线路。（ ）

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45. 45. 磁悬浮列车虽然保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但不属于陆上有轨交通运输系统。（ ）

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46. 46. 地铁的走行模式是传统的钢轮双轨系统。（ ）

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47. 47. 轻轨交通包括传统有轨电车及现代有轨电车。（ ）

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48. 48. 独轨交通因使用橡胶轮胎， 容易在陡坡、小半径曲线上运行， 在地形起伏变化比较大的城市不实用。（ ）

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49. 49. 市郊铁路往往是城市间干线铁路的一部分，因此具有干线铁路的技术特征。（ ）

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50. 50. 磁悬浮运输系统由于要采用高架方式，占用的土地资源较多。（ ）

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51. 51. 信号指挥运行的路权专用方式的特点是线路专用，与其他城市交通线路平面交叉，行车安全性好。（ ）

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52. 52. 按视线可见距离运行的路权专用方式的特点是行车安全性较好，行车速度较快。（ ）

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53. 53. 解决城市客运交通必须依靠占地小、污染少、运力大的城市轨道交通。（ ）

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54. 54. 东京是亚洲最早有地铁的城市。（ ）

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55. 55. 国内首条城际地铁是广佛地铁。（ ）

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56. 56. 1965年10月1日开始运行的北京地铁，标志着我国现代城市轨道交通的开端。（ ）

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57. 57. 磁悬浮列车虽然保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但不属于陆上有轨交通运输系统。（ ）

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58. 58. 不论是在美国还是在英国地铁通常都称为Subway。（ ）

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59. 59. 纽约地铁是美国的第一条地铁线，比伦敦地铁早五年建成。（ ）

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60. 60. 目前中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。( )

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61. 1. （ ）是一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态。

A. 线路

B. 路网

C. 路由

D. 线网

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62. 2. 我国轨道交通建设规划中要保证国产化率达到（ ）以上。

A. 50%

B. 60%

C. 70%

D. 80%

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63. 3. 同一条城市的轨道交通线路上，可采用地下线、地面线、（ ）三种不同的空间布置方式。

A. 地下隧道

B. 高路堤

C. 独立路基

D. 高架线

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64. 4. 隧道的大小和桥梁的宽窄都是根据（ ）来确定的。

A. 通行能力

B. 限界

C. 列车尺寸

D. 载重负荷

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65. 5. （ ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。

A. 明挖法

B. 盖挖法

C. 沉管法

D. 盾构法

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66. 6. 世界大多数国家地铁和轻轨普遍采用（ ）轨距，称为标准轨距。

A. l432mm

B. 1435mm

C. l433mm

D. l434mm

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67. 7. ( )适于地下线路在地下几米深时采用，一般车站施工用此法较多，早期的地铁区间施工也用此法。

A. 明挖法

B. 盖挖法

C. 沉管法

D. 盾构法

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68. 8. ( )是目前最先进的地铁区间挖掘隧道的方法。

A. 明挖法

B. 盖挖法

C. 沉管法

D. 盾构法

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69. 9. （ ）是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

A. 正线

B. 站内线路

C. 区间线路

D. 辅助线

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70. 10. 正线与其他交通线路相交时，一般采用（ ）方式。

A. 平面交叉

B. 过渡线连接

C. 立体交叉

D. 联络线连接

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71. 11. 渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过（ ）达到转线的目的。

A. 一组道岔

B. 转向设备

C. 联络线

D. 辅助线

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72. 12. 《城市轨道交通工程项目建设标准》指出，为满足故障运行工况，每隔（ ）座车站（或8～10km）应设置故障列车待避线。

A. 3～4

B. 4～5

C. 5～6

D. 6～7

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73. 13. 车辆段线路一般采用的是（ ）的钢轨。

A. 75kg/m

B. 60kg/m

C. 50kg/m

D. 43kg/m

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74. 14. （ ）是在焊接长轨条两端设置钢轨伸缩调节器(如尖轨接头)来自动释放钢轨内的温度应力。

A. 定期放散应力式无缝线路

B. 自动放散应力式无缝线路

C. 温度应力式无缝线路

D. 普通无缝线路

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75. 15. 普通无缝线路的焊接钢轨的长度一般为（ ）左右。

A. l～2km

B. 2～3km

C. 3～4km

D. 4～5km

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76. 16. 列车运行时纵向力的作用使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫（ ）。

A. 轨道平移

B. 轨道爬行

C. 轨道侧滑

D. 轨道顺滑

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77. 17. 道床断面形状一般为（ ）。

A. 长方形

B. 上窄下宽的梯形

C. 正方形

D. 下窄上宽的梯形

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78. 18. 城市轨道交通地面线多采用（ ）。

A. 沥青道床

B. 碎石道床

C. 整体道床

D. 其他道床

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79. 19. 隧道线和高架线多采用（ ）。

A. 碎石道床

B. 混凝土整体道床

C. 沥青道床

D. 其他道床

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80. 20. 大多数的折返线路、停车场和车辆段的股道设置等均可由（ ）与线路的组合来完成。

A. 单开道岔

B. 菱形道岔

C. 双开道岔

D. 三开道岔

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81. 21. 城市轨道交通工程一般按照（ ）的步骤进行。

A. 前期工作

B. 设计工作

C. 工程实施工作

D. 运营管理工作

E. 规划工作

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82. 22. 线路最小圆曲线半径设计除符合设计规范外,还要考虑以下（ ）因素。

A. 列车运行安全

B. 钢轨磨耗

C. 养护维修

D. 施工工艺

E. 乘客舒适度

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83. 23. 列车运行时的阻力有（ ）。

A. 基本阻力

B. 附加阻力

C. 曲线附加阻力

D. 撞击阻力

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84. 24. 根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为（ ）等。

A. 车辆限界

B. 设备限界

C. 建筑限界

D. 接触轨

E. 接触网限界

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85. 25. 盾构法的主要优点有（ ）。

A. 噪声、振动引起的公害小

B. 施工易于管理，施工人员也较少

C. 土方量外运较少

D. 穿越河道时不影响航运

E. 施工不受风雨等气候影响

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86. 26. 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用划分为（ ）。

A. 正线

B. 折返线

C. 辅助线

D. 车场线

E. 停车线

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87. 27. 车场线是指车辆段内的各种作业线，具体包括 ( )。

A. 检修线

B. 装备线

C. 试车线

D. 出入库线

E. 洗车线

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88. 28. 道床的作用有（ ）。

A. 分压作用

B. 约束轨道框架

C. 增弹减振

D. 排水

E. 方便维修养护

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89. 29. （ ）并称为轨道的三大薄弱环节。

A. 道岔

B. 曲线

C. 道床

D. 接头

E. 钢轨

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90. 30. 道岔按用途和平面形状可以分为（ ）。

A. 单开道岔

B. 双开道岔

C. 三开道岔

D. 复式交分道岔

E. 菱形道岔

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91. 31. 一般城市轨道交通项目前期工作及设计需3～4年，工程实施需4～5年。（ ）

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92. 32. 线网和线路是整体与局部的关系，若干条线路构成线网。（ ）

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93. 33. 线路规划内容包括：线路走向、车站分布、线路敷设方式（地面、地下、高架）等。（ ）

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94. 34. 曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行越不利。（ ）

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95. 35. 为使轨道交通车辆能顺利通过轨道，轨道的轨距必须略小于轮对宽度。（ ）

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96. 36. 进站上坡，出站下坡，让车站设在线路纵断面的高处。（ ）

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97. 37. 地面和高架线正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。( )

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98. 38. 地面及高架线路车站宜设在平坡上。（ ）

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99. 39. 道岔不宜设在坡度大于5‰的坡道上，在困难地段可放宽至15%。（ ）

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100. 40. 限界越大，行车安全度越高，但工作量和工程投资也随之增加。（ ）

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101. 41. 曲线和道岔区的限界应在直线地段限界的基础上，根据车辆的有关尺寸以及不同曲线半径、超高和不同道岔类型分别进行加宽和加高。（ ）

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102. 42. 明挖法的优点是路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小。（ ）

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103. 43. 在地质层水较多，不能用盾构法施工的区间宜用矿山法。（ ）

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104. 44. 沉管法是目前最先进的地铁区间挖掘隧道的方法。（ ）

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105. 45. 盾构法施工中目前还不能完全防止盾构正上方中心土层的地表沉降。（ ）

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106. 46. 城市轨道交通系统的正线均采用上下行双线单向行车。（ ）

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107. 47. 环线折返一般只适用于线路较长，线路延伸可能较小且该端点站又往往在地面的情况。（ ）

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108. 48. 联络线因连接的轨道交通线路往往不在一个平面上，因此有较小的坡道与较大的曲线半径。（ ）

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109. 49. 轨道交通与一般的交通最大的区别是轨道交通车辆必须沿着轨道行驶，轨道给行驶在道路上的车辆提供了承载作用和导向作用。（ ）

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110. 50. 钢轨类型以每千米所含质量数表示,即kg/m。（ ）

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111. 51. 当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应不大于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。（ ）

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112. 52. 钢轨的伸缩主要是由温度变化引起的。（ ）

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113. 53. 钢轨伸缩调节器按伸缩方式分为单向调节器和双向调节器两种类型。（ ）

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114. 54. 地下铁道正线隧道内线路一般采用短轨枕或无轨枕的整体钢筋混凝土道床，车场线采用木轨枕，在道岔范围内少数区段采用普通钢筋预应力混凝土轨枕。（ ）

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115. 55. 从养护维修角度考虑，无螺栓扣件比有螺栓扣件零部件少，养护维修工作量小，更适合轨道交通实际情况。（ ）

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116. 56. 道床依靠本身和轨道间的摩擦，起到固定轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向移动的作用。（ ）

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117. 57. 道岔各有其代号，它代表辙叉角的余切值，辙叉角越小，道岔的号数越大，导轨曲线半径也就越小。（ ）

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118. 58. 采用大号道岔对于列车运行是有利的。（ ）

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119. 59. 道岔的搬动方式主要有电动扳动和手动扳动两种。（ ）

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120. 60. 车辆段道岔的号码较大，是由于车辆段作业区车速大，道岔的号码大可以少占地。（ ）

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121. 1. （ ）一般仅供乘客上下车，功能单一，是线网中数量最多的车站。

A. 终点站

B. 中间站

C. 折返站

D. 换乘站

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122. 2. 城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达（ ）人次以上。

A. 0. 5

B. 1万

C. 2万

D. 3万

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123. 3. （ ）位于上、下行两股正线中间，是常用的一种车站形式。一般常用于客流量较大的车站。

A. 侧式站台

B. 岛式站台

C. 混合式

D. 链式站台

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124. 4. 车站站厅层通常划分为（ ）。

A. 付费区和非付费区

B. 购票区和候车区

C. 控制区和非控制区

D. 隔离区和非隔离区

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125. 5. AFC设备作为面向乘客的服务设备，主要设置在（ ）。

A. 站台层

B. 车站入口

C. 站厅层

D. 车站出口

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126. 6. 非重要车站，出入口总提升高度大于（ ），设上下行自动扶梯，否则只设上行自动扶梯，且原则上半数车站出入口设置下行自动扶梯。

A. 80m

B. 10m

C. 12m

D. 15m

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127. 7. 一般规定单拱岛式站台宽度最小为（ ）。

A. 6m

B. 8m

C. 10m

D. 12m

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128. 8. 在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（ ）。

A. 100—300米

B. 300—500米

C. 500—800米

D. 600—900米

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129. 9. 在垂直地铁方向设置站外路引标志，设置范围为（ ）。

A. 200—500米

B. 300—600米

C. 400—700米

D. 500—800米

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130. 10. 从结构上，轨道交通车辆车体朝（ ）方向发展。

A. 轻量化

B. 重量化

C. 小型化

D. 大型化

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131. 11. 目前的城市轨道交通，大都采用（ ）节以上的列车编组。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

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132. 12. 列车连挂的速度一般不应大于( )km/h。

A. 4

B. 5

C. 6

D. 7

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133. 13. （ ）主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。

A. 蒸汽机车

B. 调车机车

C. 内燃机车

D. 轨道车

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134. 14. （ ）从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。

A. 杆形受流器

B. 侧面受流器

C. 受电弓受流器

D. 轨道式受流器

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135. 15. 由直线电机驱动的轨道交通，根据支撑与导向方式不同，目前投入运营的有（ ）。

A. 磁浮交通

B. 直线电机轮轨交通

C. 直线电机单轨交通

D. A B C都是

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136. 16. 下列属于一级负荷的有（ ）。

A. 普通风机

B. 锅炉设备

C. 信号设备

D. 排污泵

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137. 17. （ ）对供电、供电设备的可靠性要求高，用电量随客运的高峰低谷变化而变化。

A. 负荷变化大的直流供电

B. 负荷变化大的交流供电

C. 负荷变化不大的低压交直流负荷

D. 夜间用电

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138. 18. 城市轨道交通供电系统的受电方式采用（ ）供电模式。

A. 集中式

B. 分散式

C. 间歇式

D. 统一式

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139. 19. 牵引供电的制式有直流制和交流制两种。我国电气化铁路的牵引供电采用单相工频(50HZ)（ ）kV交流供电电压。

A. 20

B. 25

C. 30

D. 35

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140. 20. 中小功率的直线电机一般采用( )方式。

A. 强迫通风冷却

B. 自然冷却

C. 水冷

D. 空调制冷

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141. 21. 城市轨道交通车站按运营功能的不同，可以分为（ ）。

A. 终点站

B. 中间站

C. 区域站

D. 换乘站

E. 交通枢纽站

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142. 22. 下面属于终点站车站功能的有（ ）。

A. 乘客上下车

B. 列车折返

C. 列车停留

D. 临时检修

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143. 23. 城市轨道交通车站的设计原则主要包括（ ）。

A. 符合规划

B. 满足客流

C. 换乘便捷

D. 合理布局

E. 适应环境

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144. 24. 城市轨道交通车站站台可以分为（ ）。

A. 岛式站台

B. 渔港式站台

C. 侧式站台

D. 混合式站台

E. 分离式站台

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145. 25. 确定站台有效宽度应考虑的因素包括（ ）。

A. 站台形式

B. 楼梯形式

C. 高峰小时最大乘降人数

D. 列车运行间隔时间

E. 楼梯位置

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146. 26. 车站屏蔽门的优点有（ ）。

A. 提高安全性

B. 节约能耗

C. 减少粉尘

D. 降低站台噪音

E. 增加站台可用空间

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147. 27. 铝合金及不锈钢轻型车体结构的特点有（ ）。

A. 格相对较高

B. 重量轻

C. 耐腐蚀

D. 使用寿命长

E. 维修成本高

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148. 28. 城市轨道交通车辆制动装置包括（ ）。

A. 液压式制动装置

B. 再生制动装置

C. 电阻制动装置

D. 磁轨制动装置

E. 空气制动装置

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149. 29. 一组能独立运行的列车编组，至少应该包含（ ）。

A. 满足客流的运载空间

B. 足够的运行动力

C. 驾驶控制室

D. 列车受流器

E. 制动系统等单元

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150. 30. 直线电机轨道交通主要包括（ ）。

A. 直线电机双轨交通

B. 直线电机轮轨交通

C. 直线电机单轨交通

D. 磁浮轨道交通

E. 直线旋转交通

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151. 31. 一条城市轨道交通线路上各个车站的间距都是相同的。（ ）

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152. 32. 城市轨道交通车站中最多的是地下站。（ ）

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153. 33. 有的中间站设有折返设备，可供列车折返。（ ）

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154. 34. 就列车上行、下行而言，终点站也是始发站。（ ）

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155. 35. 区域站除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。（ ）

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156. 36. 终点站与中间站都可设折返站，可供长、短交路列车进行折返作业。（ ）

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157. 37. 地铁车站的规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定。( ）

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158. 38. 站台的主要功能是集散客流兼客运服务，需要设置售票、检票、问讯等设施，还应有售检票、车站管理及小卖部等用房。（ ）

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159. 39. 岛式站台一般常用于客流量较大的车站。（ ）

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160. 40. 站台高度宜略高于车辆地板面，其相对高差应控制在100毫米之内。（ ）

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161. 41. 乘客购票后进入付费区后才可到达站台。（ ）

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162. 42. 城市轨道交通车站收费系统是以区段和限时的收费方式运行的。（ ）

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163. 43. 世界地铁第一套屏蔽门系统安装于伦敦地铁。（ ）

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164. 44. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（ ）

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165. 45. 轨道交通标识是轨道交通系统的标示符号，每个城市的轨道交通标识都是一样的。（ ）

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166. 46. 地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。（ ）

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167. 47. 车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益，而且影响城市文明建设和市容。（ ）

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168. 48. 地铁车站的规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可以分为A级、B级、C级和D级。（ ）

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169. 49. 目前车体已发展为不锈钢车体轻型结构。（ ）

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170. 50. 城市轨道交通车辆牵引方式发展成变压变频调速（VVVF）技术。 （ ）

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171. 51. 1969年批量生产的DK2型地铁车辆于1969年10月1日开始运行在北京地铁，标志着我国现代城市轨道交通的开始。（ ）

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172. 52. 目前，城市轨道交通系统大多采用分解列车编组使之由大变小的方法，而较少采用加大行车间隔来调节运量。（ ）

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173. 53. 多节编组时，无论采用8节编组、6节编组或4节编组，带驾驶室的TC车，始终编在列车的两端，其他车型在列车中的位置不可以互换。（ ）

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174. 54. 车辆构造速度是指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。（ ）

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175. 55. 车站商业等不直接影响运营质量的用户，尽管其用电量较大，但这些用户的列车运营没有直接关系，我们将这些用户归类为非重要用户。（ ）

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176. 56. 被救援故障列车的故障，包括紧急制动故障等，都不应该影响救援列车的正常运行。（ ）

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177. 57. 城市轨道交通车辆由于服务于市内公共交通，在车内的平面布置上有其特征，例如座位多，车门少且开度大，内部服务于乘客的设备较简单等。（ ）

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178. 58. 车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。服务于车辆运行的设备一般会占车内一定的空间。（ ）

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179. 59. 照明作为地下车站的唯一光源，对车站的正常运营具有重要的作用，照明按照类型划分为一般照明和应急照明。（ ）

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180. 60. 迷流不是迷失方向的电流，只是不完全依照规定的回路流动的电流，当然这些失散的电流最终还是要会回到电源的。（ ）

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181. 1. 城市轨道交通信号系统信号色的基本色包括红色、绿色和( )。

A. 黄色

B. 蓝色

C. 紫色

D. 白色

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182. 2. 注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态，使用（ ）信号色。

A. 红色

B. 绿色

C. 黄色

D. 蓝色

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183. 3. 相邻轨道电路段采用不同的载波频率，同一个载波频率相隔（ ）个轨道电路段才能重复出现，以保证轨道电路对信号的自然衰耗的识别，从而使轨道继电器不致发生错误动作。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

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184. 4. 交流轨道电流分为交流连续式和交流电码式，交流连续式常用高频（ ）。

A. 50Hz

B. 60Hz

C. 80Hz

D. 90Hz

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185. 5. 列车在车站到达、出发、通过的作业进路是指（ ）。

A. 列车进路

B. 出发进路

C. 通过进路

D. 调车进路

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186. 6. 由进站信号机开始，出站信号机结束的一段路径是指（ ）。

A. 到达进路

B. 出发进路

C. 通过进路

D. 调车进路

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187. 7. （ ）全自动列车监控模式，列车的进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻表和自动调整系统。

A. 中心级控制

B. 区间控制

C. 站级控制

D. 远程控制终端的控制

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188. 8. 列车自动控制系统简称为（ ）。

A. ATP

B. ATS

C. ATO

D. ATC

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189. 9. 供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指（ ）。

A. 调度电话

B. 站间电话

C. 接车电话

D. 区间电话

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190. 10. 区间电话供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系，一般是在区间内每隔（ ）米安装一部电话。

A. 150-200 m

B. 200-250 m

C. 250-300 m

D. 300-350 m

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191. 11. 城市轨道交通信号系统的UPS设备多用（ ）。

A. 后备式UPS

B. 在线式UPS

C. 在线互动式UPS

D. 离线式UPS

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192. 12. ( )是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务联系时使用。

A. 区间电话

B. 接车电话

C. 站间电话

D. 紧急电话

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193. 13. 从列车运行速度而言，（ ）时速宜采用高速列车、高速磁悬浮列车。

A. 80-120km/h

B. 120-400km/h

C. 100km/h

D. 60-80 km/h

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194. 14. 一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示（ ）时间。

A. 1min

B. 2min

C. 3min

D. 1min或2min

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195. 15. 一组平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置是 ( ) 。

A. 垂直线

B. 水平线

C. 斜线

D. 平行线

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196. 16. 按列车运行图的分类中列车之间运行速度差异分为（ ）运行图。

A. 单线和多线

B. 成对和非成对

C. 平行和非平行

D. 连发和追踪

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197. 17. 目前，（ ）系统已经被越来越多的城市轨道交通系统采用。

A. ATC

B. ATO

C. ATS

D. CATS

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198. 18. 行车调度命令分为（ ）。

A. 口头命令

B. 书面命令

C. 口头通知

D. 以上三种都是

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199. 19. 一般在在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间会发生（ ）。

A. 小客流

B. 集中客流

C. 大客流

D. 一般客流

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200. 20. 日客流量超过（ ）万人次的车站，宜采用门式检票机，以提高通行速度。

A. 8

B. 10

C. 12

D. 14

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201. 21. 信号表示器反映信号设备位置的装置，自身并没有信号意义，包括（ ）。

A. 道岔表示器

B. 警冲标

C. 进路表示器

D. 发车表示器

E. 停车警示器

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202. 22. 计算机联锁设备主要由（ ）组成。

A. 表示操作层

B. 逻辑层

C. 执行表示层

D. 设备驱动层

E. 现场设备层

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203. 23. 闭塞的制式分为（ ）。

A. 人工闭塞

B. 半自动闭塞

C. 自动闭塞

D. 自动加人工闭塞

E. 站间闭塞

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204. 24. 闭塞的方式有( )。

A. 人工闭塞

B. 半自动闭塞

C. 自动闭塞

D. 时间间隔法

E. 空间间隔法

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205. 25. 城市轨道交通从运营功能看大体包括（ ）等系统。

A. 列车运营系统

B. 客运服务系统

C. 列车维护系统

D. 检修保障系统

E. 列车后勤服务系统

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206. 26. 从适用的范围而言，市区宜采用（ ）。

A. 城市快速铁路

B. 地铁

C. 轻轨

D. 现代有轨电车

E. 单轨铁路

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207. 27. 城市轨道交通运营管理可分为（ ）。

A. 行车管理

B. 站台管理

C. 安全管理

D. 票务管理

E. 车站设备管理

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208. 28. 随着科学技术的发展，城市轨道交通运行控制设备正逐步向（ ）的方向发展。

A. 自动化

B. 远程化

C. 计算机化

D. 智能化

E. 信息化

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209. 29. 大客流的组织应在保证疏散客流安全的前提下，尽快疏散客流，主要措施包括（ ）。

A. 增加列车运能

B. 增加售检票能力

C. 临时疏导

D. 关闭出入口

E. 进行进出分流

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210. 30. 城市轨道交通系统的票价制式主要有（ ）。

A. 单一票价制

B. 计程票价制

C. 区段票价制

D. 区域票价制

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211. 31. 在城市轨道交通的信号种类中，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。（ ）

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212. 32. 信号显示距离一般由列车制动距离等综合因素确定。（ ）

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213. 33. 联锁系统早期使用的是继电集中联锁，现在使用最多的是计算机联锁系统。（ ）

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214. 34. 逻辑层是计算机联锁系统的核心，对联锁逻辑进行处理。（ ）

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215. 35. 将站间区间划分为若干小区间，并设置通过信号机进行防护，称为半自动闭塞。（ ）

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216. 36. 前后列车在区间内运行间距越大，通行能力越好，但运行安全程度越低，列车的运行速度也可发挥到最佳点。（ ）

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217. 37. 列车到达车站和从车站出发，已不需要车站工作人员排列进路来实现。（ ）

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218. 38. 调度集中是一种自动化、遥控化的远动系统。（ ）

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219. 39. 通信传输系统是城市轨道交通通信系统最重要的子系统，担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息传输的重任。（ ）

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220. 40. 城市轨道交通通信系统是既能传输语言又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。（ ）

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221. 41. 根据行车组织、业务管理和指挥的需求，无线调度系统设置3个子系统。（ ）

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222. 42. 在自动闭塞区段，车站向区间按一定的间隔时间连续发车，发车间隔时间越长，线路通过能力就越高，但安全可靠性降低。（ ）

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223. 43. 调度集中是一种人工遥控的远动系统。（ ）

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224. 44. 计算机联锁设备主要由表示操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层5层组成。（ ）

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225. 45. 城市轨道交通系统信号一般以听觉信号为主要信号，视觉信号为辅助信号。（ ）

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226. 46. 区间电话是供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话。（ ）

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227. 47. 西方国家的城市轨道交通线路几乎都是国家政府或市政府所有，由政府机构直接运营或是交给公有性质的企业运营。（ ）

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228. 48. 目前我国城市轨道交通运营管理模式主要是专业化管理这一种方式。（ ）

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229. 49. 专业化管理模式下能合并报表，各子公司不需要单独纳税，利于纳税各个专业化公司的协调。（ ）

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230. 50. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（ ）

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231. 51. 半自动控制是在中央调度所统一指挥和监督下，由车站行车值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车运行。（ ）

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232. 52. 根据日客流量和设备维护情况，每5000-6000人次配置一台进站和出站单向检票机。（ ）

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233. 53. 多专业多工种联合运行，时间、空间概念要求很高，一旦发生故障，后果及影响都很严重的城市轨道交通系统，需要严格的高效率的统一指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（ ）

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234. 54. 无竞争条件下的官办官营模式是指线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。（ ）

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235. 55. 电子调度集中设备已经实现了运行调度指挥的遥信、遥测和遥控三大远程控制功能。（ ）

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236. 56. 列车交路计划的确定应从经济合理的角度出发，既要保证满足乘客需求又要考虑如何利用运能，以提高经济效益。（ ）

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237. 57. 轨道交通车站的设置，轻轨路线的站距一般在500~1000m，地铁线路站距一般在1000~1500 m之间。市区的站距应当小一些，市郊可以相对大些。（ ）

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238. 58. 目前我国城市轨道交通运营管理模式主要有一体化管理和专业化管理两种方式。（ ）

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239. 59. 现代城市轨道交通的运行速度在市中心一般为35～40km/h。（ ）

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240. 60. 《城市轨道交通运营管理规定》适用于地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动。（ ）

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